地感线圈的正确安装方法

地感线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的检测装置，用于检测车辆的通行状态。它通过在道路路基下埋设环形线圈作为传感器，并给该线圈通以一定的工作电流。当车辆经过该线圈或停在该线圈上时，车辆上的金属物质会改变线圈内的磁通量，从而引起线圈回路电感量的变化。检测器通过检测该电感量的变化来判断车辆的通行状态。电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。

一、系统组成

地感车辆检测器主要由地感线圈和检测器组成。其中，地感线圈作为数据采集部分，而检测器则负责进行数据判断并输出相应的逻辑信号。检测器通常由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是负责进行信号计算的核心模块，它通常是一个带有嵌入式操作系统的单板机，具备强大的数字计算、存储能力和通讯接口。通过扫描端口，中央处理器可以捕捉电平的变化时间，并据此计算出相应的交通数据。
当车辆通过或静止在感应线圈的检测范围内时，感应线圈的电感量会发生变化。检测卡的作用就是检测这一变化，并精确地输出相应的电平。然而，在高速通过的车辆进行检测时，可能会出现车长、车速检测不准确的情况。因此，需要正确调节检测器的灵敏度。目前的车辆检测器通常都具备多级灵敏度可调的功能。

二、安装位置

在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置。地感线圈一般装在以下四个位置，入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）

三、埋设方法

停车场系统中的“地感线圈”可以被视为一个振荡电路。其构造涉及在地面上预先制作一个圆形沟槽，直径约为1米，或面积相当的矩形沟槽。随后，在这个沟槽中埋入两到三匝导线。这样，就构成了一个地表电感线圈，它是振荡电路的一部分。该振荡电路由电感线圈和电容组成，其核心原则是振荡应稳定且可靠。振荡信号通过变换被送到由单片机组成的频率测量电路。单片机可以测量这个振荡器的频率。这种结构的设计与实施有助于提升停车场系统的效率和稳定性。

四、注意事项

1、线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间

2、绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次

3、线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。

4、切槽内必须清洁无水或其它液体渗入

五、施工注意事项

1、线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。

2、周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

4、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

5、标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。

6、线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4～8圈，总长度在40～80米（含引出线）。

7、埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50－80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

8、线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。

9、线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米绞合不少于20次，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

10、埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。

11、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先清理干净。

12、车辆检测器线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。

13、绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，不要产生交错层。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。